FAQ
.
| 1. Was bedeutet Common-Rail? |
| Das Common
Rail System wird als Speichereinspritzung bezeichnet. Das
komprimierbare Volumen des Kraftstoffes im Common Rail liegt in der
Größenordnung der Kraftstoffmenge einer Einzeleinspritzung (abgesehen
von der Kraftstoffmenge, die wegen Leckageverlusten in den Injektoren
ausgeglichen werden muss). Daher muss eine Hochdruckpumpe dauernd für
die Aufrechterhaltung des Druckes sorgen. Die Hochdruckpumpe ist in der
Regel mechanisch mit dem Motor gekoppelt und wird beispielsweise durch
die Nockenwelle angetrieben. Zur Druckregelung wird außer der Pumpe ein
Überströmventil (Druckbegrenzer) verwendet, das das Rail mit dem
Kraftstofftank verbindet und einen Rückfluss von Kraftstoff ermöglicht,
wenn der Druck im Rail zu hoch wird. Daran angeschlossen ist ein
Kraftstoffkühler, da sich der Dieselkraftstoff durch die Kompression
auf bis zu 140°C erhitzt und bei einem Rücklauf über die Hochdruckpumpe
diese zerstören würde. | | |
| 2. Wie lange dauert eine
Düsenprüfung? |
| Eine
Prüfung von herkömmlichen Düsenhaltern, kann an einem herkömmlichen
Düsenprüfgerät durchgeführt werden. Die Dauer beträgt in der Regel für
4 Düsenhalter 30 bis 60 Minuten. | | |
| 3. Wie lange dauert eine
Injektorprüfung? |
| Im
Injektor werden über ein Ventil der Einspritzbeginn und das Spritzende
der Düse festgelegt. Die Betätigungskräfte zum Öffnen und Schließen des
Ventils werden von einem Elektromagneten erzeugt. Daher kann ein
Injektor nicht mit einem herkömmlichen Gerät geprüft werden.
Ein spezieller Prüfstand mit eigenem Antrieb und einer verschlossenen
Box wurde eigens hierfür hergestellt. Ein Prüfergebnis für 4 - 6 Injektoren
liegt trotz des aufwendigeren Prüfverfahrenes meist noch am selben Tag vor.
| |
|
| 4. Welche Fehlerursache hat
"Schwarzrauch"? |
| Bei
Schwarzrauch des Motors handelt es sich in erster Linie um
Kraftstoffüberschuss. Dies kann zur Folge haben, dass die
Einspritzpumpe zu viel Kraftstoff fördert oder der Motor zu wenig Luft
bekommt.
In erster Linie hilft eine Überprüfung von Kraftstoff- oder Luftfilter. |
|
|
| 5. Welche Fehlerursache hat
"Weißrauch"? |
| Bei
Weißrauch kann es sich um unverbrannten Kraftstoff handeln, oftmals
entsteht auch ein strenger, beißender Geruch.
Hier kann es sein, dass der Förderbeginn nicht stimmt. Gründe hierfür
können unter anderem ein defekter Zahnriemen, eine loses Zahnrad an der
Kurbelwelle oder auch ein klemmender Spritzversteller sein.
| |
|
| 6. Welche Fehlerursache hat
"Blaurauch"? |
| In erster
Linie wird Öl mitverbrannt. Sehr häufig ist ein defekter Motor die
Ursache. Aber auch defekte Einlassventile oder eine Förderpumpe, die am
Motor angebaut ist, kann eine Ursache hierfür sein. Dies kann dazu
führen, dass Motoröl in den Kraftstoffkreislauf gelangt. |
|
|
| 7. Was bedeutet "der Diesel
nagelt"? |
| Häufig
macht ein Diesel laute, harte, metallische Geräusche. Diese sind in
erster Linie in der Startphase bzw. Aufwärmphase zu hören. Ein Grund
hierfür kann eine defekte Einspritzdüse sein. Ursache sind meist
Ablagerungen von Verbrennungsrückständen an der Düse oder ein falscher
Düsenöffnungsdruck. | | |
| 8. Welche Hersteller von
Dieselaggregaten gibt es? |
| Bosch,
Delphi, Denso, Zexel, Stanadyne, Siemens VDO, Motorpal |
|
|
| Eine Frage nicht
gefunden?
Dann schreiben Sie uns doch einfach!
Kontakt
Email
firma
(at) arsenal-ft.at
Telefon
(01)
79 66 0 66
Anschrift
Arsenal
Fahrzeug Technik GmbH
Gänsbachergasse 1
1110 Wien |
